华为之后，国内汽车产业被芯片“卡脖子”已成为不争的事实
2020-12-09 18:03:06 点击：
“ 近日，有关南北大众因芯片供应不足而停产的消息快速发酵。国内媒体报道称，南北大众仅12月份受到影响的产能就超过百万辆。对此，大众（中国 ”
近日，有关南北大众因芯片供应不足而停产的消息快速发酵。国内媒体报道称，南北大众“仅12月份受到影响的产能就超过百万辆”。对此，大众（中国）方面向汽车头条App证实，目前大众在中国确实出现芯片供应不足的问题，但生产受影响的程度并非外界所传那般严重。
无论南北大众生产所受影响几何，国内汽车产业被芯片“卡脖子”已成为不争的事实。“我们也受到一些影响，供应商意大利工厂减产导致部分零部件供应不足，”接近北京现代的消息人士向汽车头条App透露。东风本田、奇瑞、均胜电子等，也在接受《汽车商业评论》采访时透露了目前国内汽车制造的芯片供应紧张状态。
在智能汽车逐渐风靡的当下，芯片早已成为绝大多数车企供应链的基础组成部分。根据ICVTank公布的数据显示，2019年全球汽车芯片市场规模465亿美元，同比增长10.7%，这与当年全球汽车市场同比4%的下滑反向而行。在这10%的同比增长背后，中国新能源汽车市场的蓬勃发展不容忽略。一旦芯片供应受限，后果可想而知。
为何国内汽车产业会在此时爆发“芯片危机”？大众（中国）方面表示，主要还是受疫情影响。一方面，供应商在疫情爆发初期，基于经济大环境，对2020年芯片市场需求预估过低；其次，疫情导致的封城等措施，让芯片厂商认为“居家”将成为大多数用户的常态，手机、家电将成为高需求产品，汽车消费将大幅降低；第三，目前海外疫情形势仍然严峻，不少芯片厂商生产近期受到影响；最后，中国汽车产业的复苏超过预期，这让全球大多数跨国企业的前期预判出现偏差。
中汽协方面则认为， 5G技术发展让今年消费电子领域的芯片需求快速增加，抢占了部分汽车芯片的产能。而汽车“新四化”程度的不断提高，推动全球车用芯片的需求将快于整车销量增速，这也直接造成了芯片的供需失衡。同时，中汽协方面也强调了疫情对厂商规划与生产的影响，认为疫情进一步加剧了芯片供需失衡。
很显然，新冠疫情打乱了汽车芯片的供需节奏，国内汽车产业“缺芯”已经成为行业性现象。某合资品牌采购负责人向汽车头条App透露，行业性芯片供应紧张或将持续到2021年年中。目前，全球范围内芯片产业产能吃紧，半导体晶圆制造、封装、元器件等多个环节都开始涨价。就在11月26日，恩智浦涨价函流出，全线上调产品价格，此外，其2021年上半年订单已经排满。
中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华分析认为，由于芯片供应短缺，部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响。在整个芯片市场仅占10%左右份额的汽车芯片，必然难以成为芯片厂商保证供应的优先考虑对象。尤其是新能源汽车继续的电源管理芯片，仅占模拟芯片产值的25%左右，而模拟芯片又仅仅占芯片产值的15%
李邵华提醒，由于产业链各环节企业都在加长备货周期，加之短期内芯片产能依然不足，芯片价格出现上涨或将不可避免。
面对行业性“缺芯”状态，国内汽车产业该如何应对？这将是一个没有标准答案的问题。今年9月15日及以后，台积电、高通、三星、美光等不再供应芯片给华为，这让荣耀被迫“单飞”。在中国芯片供应受限的大环境下，即便没有疫情催化，随着智能汽车高速发展，对高性能芯片的需求日益提升，芯片断供的涟漪早晚会扩散到汽车产业。正因如此，只要中国芯片制造还未实现行业性技术跨越，国内汽车产业就只有各自突围。
目前，大多数企业表示，短期内对生产不会造成致命性影响，但调整生产节奏、寻找替代方案这些短中期解决方式已必不可少。长期来看，重新审视并优化供应链体系已经成为共识。
眼下国内汽车产业中，自研芯片的企业并不多，自研并实现大规模量产的车规级芯片也仅有比亚迪IGBT声名在外。比亚迪方面在接受《财联社》采访时透露，依托其芯片完整产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。而比亚迪之外，更多的是与高通、英飞凌、Arm等芯片企业进行合作。供应商层面，部分国内芯片厂商也开始进入汽车供应体系，地平线近期发布消息称，搭载于长安UNI-T的车规级人工智能芯片出货量已达十万。
然而，以上远远不够。放眼全球，在汽车芯片领域，国外企业领先于中国企业，2019年恩智浦、英飞凌、瑞萨、德州仪器和意法半导体占据汽车半导体厂商前五，分食一半市场份额。涉及新能源汽车核心的IGBT等功率半导体市场，外企同样占主导地位。2019年中国IGBT市场，英飞凌占据58.2%的市场份额，虽然国内比亚迪、中车、华为等已涉足该领域，但差距仍较大。其中，比亚迪所占市场份额为18%，作为中国十大半导体厂商的斯达仅占1.6%。
可以预见，短期内中国汽车产业将因行业性芯片供应紧张而产生更多问题。比如说产品品控，今年年初，特斯拉被曝国产Model 3减配，环保信息随车清单中注明的HW 3.0芯片被偷换为HW 2.5芯片。对此，特斯拉曾解释称，上海超级工厂于2月10日开始复工，期间基于供应链状况，一部分国产Model 3安装的硬件为HW 2.5。因供应链问题而减配，这在芯片供应受限的情况下，也难免在其他厂商中发生。
芯片告急给国内汽车产业造成困扰，也给大步前行的中国智能汽车敲响警钟。国家发改委国际合作司副司长高健表示，中国将成为世界第一大智能汽车市场，预计2025年国内联网汽车数量将达到2800万辆。如此庞大的市场，如果不能从全产业链的维度解决芯片供应问题，那这一轮的“芯片告急”将不是预警，而是成为压垮中国智能汽车转型的最后一根稻草，2800万辆将成为又一个任人分割的蛋糕。
