“ 芯片大厂的涨价函快凑齐一副扑克牌了。产业媒体芯世相这样描述当下情况。瑞萨、恩智浦、意法半导体明确发布涨价函,芯片半导体价格波动, ”
“ 芯片大厂的涨价函快凑齐一副扑克牌了。”产业媒体芯世相这样描述当下情况。瑞萨、恩智浦、意法半导体明确发布涨价函,芯片半导体价格波动,TI、东芝等厂商虽然没有跟进涨价函,但拉长交期延迟下单也成了行业惯例。
近期,一位在深圳做硬件的工程师Sayes(化名)告诉商业数据派,由于2020年底的手机、电脑、汽车芯片短缺影响,国内开始出现不少借机囤货的“芯片贩子”。
“华强北的春天来了,囤货就能赚钱,囤积居奇。”Sayes称,短缺尤其能看出国内芯片厂商的差距,“汽车方面的国产替代很少,安世的能打一点。‘’
在此背景下,有人打出了“除台积电、三星电子外,中芯国际等其他晶圆代工企业均已上调8寸晶圆代工报价,今年涨幅至少20%起跳,插队急单最高4成。”
实际上,这些企业原本主要客户都在消费电子领域,汽车业务非常少。根据财报显示,台积电手机业务在去年占比达到46%,而汽车业务只占到2%。三星电子3年前才开始发力汽车以及自动驾驶方向,业务占比也不大。中芯国际前年中芯国际的营收主要来自于通讯、消费、汽车及工业、个人电脑四个领域。其中,通讯业务营收最高,占全年营收的45.7%,汽车及工业部分仅占比5.9%。
这场疯狂的背后,折射出芯片短缺的阵痛。但最痛的一环,像紧箍一样扣在了汽车产业头上。